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30 de Agosto día de los ferrocarriles El ferrocarril en Puerto Gaboto. Prof. Ricardo N. González. Por ley promulgada el 28 de octubre de 1889 bajo la firma de los Dres. José Gálvez y Juan Caferatta se autorizó al Señor Nicolás Videla a construir una red de tramways (tranvías) rurales a sangre y vapor dividida en 7 secciones, una de las cuales iba de Puerto Gómez (actual Puerto Gaboto) a Tomkinson (Las Rosas) y otra de Gálvez a Puerto Gómez (Puerto Gaboto). Vencido el plazo estipulado para la construcción de esta vía de trocha angosta (1 metro entre los bordes internos de los rieles) queda sin efecto la autorización provincial y el ramal solo fue un proyecto. Pero significó el primer antecedente para la llegada del tren al histórico solar gabotero que se produce a fines de 1891. Desde la estación Maciel (distrito Puerto Gaboto) se realiza un empalme dirigido al embarcadero de Puerto Gaboto distante a 8 km de la misma. “La línea a Rosario pasaba por Santo Tomé, Sa
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En éste mapa antiguo gentileza del amigo brasileño Christopher Sellars se encuentra ubicado SANCTI SPIRITUS sobre el río de Xanaes (chanáes). Tremendo documento histórico. Gracias amigo por compartirlo.
Historia de Puerto Gaboto. En Camino al Quinto Centenario. Catalina de Medrano, la esposa de Sebastián Gaboto Por Prof. Ricardo González Según la documentación existente en España, Sebastián Gaboto estuvo casado o en pareja en Inglaterra. No hay registros de su primera esposa pero si de que fue padre de una hija llamada Isabel, la cual falleciera en Inglaterra en 1533. Toribio Medina en su obra sobre Gaboto dice “en la real cédula dirigida por el rey Fernando a su embajador en Londres le habla de que Gaboto iba a traer consigo a España a «su mujer y casa.» No se menciona en ese documento hijo alguno del veneciano, si bien de otras fuentes consta que tenía por ese tiempo una hija llamada Isabel. El nombre de la mujer de Gaboto en ese entonces no se encuentra en los documentos. Sabemos sí, que con motivo del viaje que proyectaba a las Molucas obtuvo por real cédula de 25 de Octubre de 1525 que de su salario de piloto mayor se consignasen veinticinco mil maravedís anuales vitalicios
Historia de Puerto Gaboto. En Camino al Quinto Centenario. Nuestros pueblos originarios: chanás-timbús Por Prof. Ricardo González. Breve descripción de Los Chaná - Timbúes Los chanáes integraban el Grupo del Litoral. Cuyo hábitat se ubicaba en las zonas costeras del río Paraná. Son mencionados de sur a norte: chanás y beguás, timbúes y caracaráes, corondas, quiloazas, calchines, mepenes y mocoretáes. Ocupaban un extenso sector y básicamente su cultura era similar.Se reconoce la existencia de gentilicios dobles: chaná - baguáes, chaná- timbúes, beguá - chanáes.Se cree que llegaron a esta región remontando el río Uruguay. Los restos arqueológicos hallados parecen confirmarlo. Nuestro territorio gabotero es visto, desde la arqueología, como un área heterogénea de confluencia multiétnica y con una marcada dinámica poblacional. ¿Cómo eran físicamente? Del Aspecto físico se destaca la estatura. Hacen alusión a ella las viejas fuentes testimóniales, con respecto a timbúes: " altos y b
Historia de Puerto Gaboto. En Camino al Quinto Centenario. QUIENES PUSIERON EL DINERO QUE FINANCIO LA EXPEDICION DE GABOTO? Por Prof. Ricardo N. González. Alonso de Santa Cruz era el cosmógrafo en la expedición de Sebastián Gaboto y deja constancia de que la partida se realizó “...el 3 de abril de 1526, desde el puerto de San Lúcar de Barrameda”. El costo de armado de la expedición estuvo solventado con aportes de la Corona Española pero también de armadores particulares.. Antes de aportar más información es necesario precisar el tipo de monedas que circulaban en España en el siglo XVI (16). Había tres unidades en el siglo XVI español para llevar las cuentas: los maravedís, los reales y los ducados. Los primeros eran los más empleados para hablar de precios, salarios, ingresos y cobros. En resumen, los más habituales. Únicamente cuando los importes subían se pasaba a los reales y en casos de montos considerables, salían los ducados a la palestra. Las equivalencias eran tales que 1 r
LOS INDIOS QUE LLEVO CABOTO A ESPAÑA Por Prof. Ricardo N. González Ante varias consultas sobre si era posible que miembros de las tribus de nuestra región, al destruirse el fuerte de Sancti Spíritus en 1529, hayan sido tomados prisioneros por Sebastián Gaboto o García de Moguer les dejo mi apreciación. “Según el historiador De Gandía, Caboto volvió a España en 1530, después de haber navegado por primera vez el Paraná, descubierto el interior de Argentina y Paraguay, fundado el primer establecimiento español en estas tierras y plantado el primer trigo. Llevaba a bordo una pequeñísima muestra de plata, enloquecedores rumores sobre la supuesta abundancia de tesoros (que no se daban en realidad en el Río de la Plata, sino en el Alto Perú, en Potosí) y cinco indios. Sabemos los nombres de tres: Curupao, Carapucá y Chocoví; los nombres de un indio y una india, probablemente marido y mujer, quedaron ignorados para la historia. Diego García, que partió para España a fines de 1529, llevó s
Historia de Puerto Gaboto. Camino al Quinto Centenario Objetivos de la expedición de Gaboto. Por Prof. Ricardo N. González. Se capituló que la armada constaría de cuando menos tres naos, y que no pasarían de seis, en cuyo caso las que se aumentasen no deberían bajar de cien toneladas. La tripulación no debería pasar de 150 personas entre marineros 5 oficiales. En cuanto a los armadores de Sevilla la expedición no pudo tener otro objeto que el de descubrir islas que como las Molucas, pudiesen dar especies. Para Carlos V, empero, esto no debió de ser más que un objeto muy secundario, puesto que acababa de despachar, a expensas del real erario, la armada de Garcia de Loaysa, que partió de la Coruña el 24 de Julio de 1525, con los mismos rumbos y empeño. Pensamos que lo que más influyó para que Carlos V fomentase la expedición de Gaboto fue la necesidad en que aquel se hallaba de mandar practicar ciertas observaciones geográficas, cosa que en aquel momento se lo haría notar éste, pero